Questo cornicione ha un'autenticità del legno! L'Unimog 411 con la scatola di legno per l'utensile di taglio sulla piritica porta il verricello per il lavoro nel bosco allo stesso modo. Wiking crea un esempio di come un modello può raccontare un'intera storia. Inoltre, i costruttori di modelli di tradizione hanno progettato la pietrana anche in un'ottica con teloni in legno. Il rimorchio moderno per carrozze a scala con pneumatici, che a suo tempo era considerato un vagone in gomma, porta con sé il lungo legno caricato. Il pannello rappresenta un'interruzione nell'agricoltura e nella silvicoltura. In primo luogo, dopo la guerra fu effettuato un investimento in un nuovo veicolo ferroviario, il vagone scala in legno delle date del pre-guerra fu ricostruito per un breve periodo di tempo su pneumatici e poi sostituito in seguito. Alla mostra DLG del 1948 a Francoforte, il modello che in seguito sarebbe diventato la leggenda di Unimog è stato festeggiato in anteprima. Già nel marzo del 1949, i boehringer costruirono il trattore per l'agricoltura e la silvicoltura a Goppingen in serie, prima che la produzione fosse posata nel 1951 alla decennale sede Unimog di Gagesattamente e Daimler-Benz prese il comando della famiglia dei tipi.Carrozzeria con Pritsche rosso marrone. Telaio e albero cardanico nero. Sedili inseriti in grigio ferroso. Volante nero. Inserto in pietrina argento e tetto in alluminio grigio quarzo. Parabrezza con telaio a disco stampato in nero. Indicatore di direzione stampato in arancione. Verricello rosso marrone. Cerchi argento. Cassetta in legno grigio beige. Stampa di un bordo marrone chiaro. Carrello a scala con telaio, timone e asse anteriore in grigio achat scuro. Tronchi di albero in avorio chiaro con effetto di sbavatura marrone. Cerchi grigio argento.