Pour le trafic Intercity (IC 71) prévu à partir de 1971, la production en série de la série 103 a été enregistrée à partir de 1969, mais avec un nouveau cahier des charges : les charges remorquées des trains tee et IC de 200 km/h sont passées de 300 à 480 tonnes et les trains D de 800 tonnes doivent encore pouvoir être transportés à 160 km/h. Sur les 145 locomotives de série - maintenant appelées séries 103.1 -, cela a entraîné une augmentation de puissance de 25,3 % par rapport aux prototypes - soit un total de 7 440 kW ou 10 116 CV Après leur livraison entre 1970 et 1974, les 103.1 ont immédiatement pris en charge les nouveaux trains IC ainsi que, bien entendu, les prestigieux tee qui ont été intégrés en partie dans le nouveau réseau IC. Ce n'est qu'après plus de trente ans d'utilisation dans un service de trains de voyageurs de grande qualité avec des performances élevées que les locomotives de série ont effectué leurs dernières prestations de planification en décembre 2002. Modèle : locomotive électrique 103 237-4 de la Deutsche Bundesbahn (DB) à l'état vers 1985. Couleur de base en rouge pourpre/ivoire. Séquence d'essieux Co'Co', année de construction à partir de 1970. Modèle : boîtier en plastique métallisé pour une meilleure performance de traction. Décodeur numérique intégré et générateur de bruit pour un fonctionnement avec mfx et DCC. Moteur avec volant d'inertie, 4 essieux moteurs, bandages d'adhérence. Prise de courant de toit, réglable en haut et en bas. Signal de fin et de crête alternant avec le sens de la marche, avec diodes lumineuses blanches à chaud, éclairage de poste de conduite, éclairage de la salle de machines, commutable numériquement. Cinématique pour attelage court. Mains montoires rapportées. Signal de crête changeant en fonction du sens de la marche analogique. Logo anniversaire inclus 150 ans de chemins de fer allemands comme image coulissante. Longueur via tampon 126 mm. Serie unique. La locomotive électrique 103 237-4 convient Ideal au Sonder-TT de la page 20.