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Absima  Crawler CR3.4 Sherpa RtR
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Absima

N° d’article: mp-03c847a3-tproduct

Le CR3.4 Sherpa Scale Crawler est une voiture haut de gamme dotée de caractéristiques techniques inhabituelles pour un véhicule RtR. Elle possède un cadre réaliste de 5 mm en aluminium usiné CNC avec un système de suspension à 4 bras en aluminium très résistant.. Des amortisseurs remplis d'huile avec des ressorts internes, des tiges de piston de 5 mm et des sabots d'amortisseur garantissent une réponse souple et réaliste.. Les essieux portiques offrent non seulement une plus grande distance entre le boîtier du différentiel et le sol que les essieux classiques, mais ils présentent également une autre caractéristique intéressante. Sur les crawlers habituels, le couple applique une force telle que le véhicule saute par-dessus l'obstacle. La conception des essieux portiques réduit le rapport de transmission aux roues et élimine pratiquement les surcharges de couple de l'entraînement. Le rapport de réduction global de l'entraînement de l'essieu est plus de deux fois supérieur à celui des conceptions non portiques pour assurer un fonctionnement en douceur.
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Absima Crawler CR3.4 Sherpa RtR


Couleur:

Gris Tourterelle

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Le CR3.4 Sherpa Scale Crawler est une voiture haut de gamme dotée de caractéristiques techniques inhabituelles pour un véhicule RtR. Elle possède un cadre réaliste de 5 mm en aluminium usiné CNC avec un système de suspension à 4 bras en aluminium très résistant.. Des amortisseurs remplis d'huile avec des ressorts internes, des tiges de piston de 5 mm et des sabots d'amortisseur garantissent une réponse souple et réaliste.. Les essieux portiques offrent non seulement une plus grande distance entre le boîtier du différentiel et le sol que les essieux classiques, mais ils présentent également une autre caractéristique intéressante. Sur les crawlers habituels, le couple applique une force telle que le véhicule saute par-dessus l'obstacle. La conception des essieux portiques réduit le rapport de transmission aux roues et élimine pratiquement les surcharges de couple de l'entraînement. Le rapport de réduction global de l'entraînement de l'essieu est plus de deux fois supérieur à celui des conceptions non portiques pour assurer un fonctionnement en douceur.

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