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Sur la base de la voiture standard EW1 avec soufflet et d'un poste de conduite de la construction de l'ABDE4/8, six wagons BT ont été livrés à la BLS par l'usine suisse de wagons Schlieren (SWS) en 1963. En 1970, 3 autres de ces voitures de commande ont été livrées à la BLS sur la base de la EW1 modernisée avec un wulst en caoutchouc et une caisse de wagons étendue. Les voitures de commande ont été utilisées, entre autres, dans des trains pendulaire. À partir de 2005, quatre voitures de commande reconstruites avec les nouveaux numéros BDT 946-949 avec trains de voitures étaient utilisées et les BT 951-953 ont été modernisés avec des portes pivotantes extérieures dans les trains de pendulaires.

N chariot de commande de train pendulaire BT crème/ de la BLS

En 1975, la SBB a passé un contrat pour la construction de 100 wagons coulissants à quatre essieux aux Schindler Waggon AG. Alors que la conception a été maintenue avec les murs coulissants en quatre parties, la construction a été beaucoup plus puissante que celle des modèles précédents construits en France.

Lot de 2 voitures murales coulissantes série N Habils de la SBB

Avec plus de 1000 exemplaires vendus, le Vectron est l'un des véhicules ferroviaires les plus performants jamais construits. Entre-temps, il est présent dans toute l'Europe et les passages ne cessent de s'allonger. Ainsi, le Vectron slovaque et suisse se rencontrent au coeur de la Ruhr et l'ÖBB étend son réseau de routes aux pays-Bas et en Belgique. Presque tous les jours, de nouvelles variantes viennent s'ajouter et le Vectron se sent désormais également chez lui en Serbie et en Bulgarie. Le Siemens Smartron est également de plus en plus populaire et économique. Avec des designs toujours plus complexes et accrocheurs, de nombreux opérateurs se disputent les faveurs des clients et des entraîneurs.

Locomotive électrique N BR 193 Vectron LTE

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