Fleischmann Spielwaren

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Dampflokomotive Baureihe 24 der Deutschen Reichsbahn. Gedacht war die BR 24 vornehmlich für Personenzüge, ihr Einsatzgebiet wurde dank der robusten Konstruktion bald auf leichte Güterzüge ausgedehnt, somit galt sie als eine zuverlässige Mehrzwecklokomotive für leichtere Dienste.

N Dampflok BR 24 der DR

Wagenset mit drei Eurofima-Reisezugwagen der Raaberbahn/Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV). Das attraktive Wagenset besteht aus einem Eurofima-Wagen 1./2. Klasse, Gattung ABmz und zwei Eurofima-Wagen 2. Klasse, Gattung Bmz.

N 3er Set Eurofima-Wagen der GYSEV

Eurofima-Speisewagen, Gattung WRmz, der Österreichischen Bundesbahnen.

N Eurofima-Speisewagen, EC 16 Max Reinhardt der ÖBB

Dampflokomotive 55 3448 der Deutschen Bundesbahn. Die Baureihe 55.2556 (ehem. preuss. G 8.1), von der fast 5.000 Stück gebaut wurden, war mit einer Leistung von 1.260 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h vor allem im Güterzug- und schweren Rangierdienst eingesetzt.

N Dampflok 55 3448 der DB

Ab 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn 398 Serienloks der BR 218 in Dienst und setzt sie sowohl vor Reise- als auch vor Güterzügen ein. Sie werden auf den meisten nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer Leistung von 1.840 kW.

N Diesellok 218 145-1 der DB

Das FLEISCHMANN N piccolo Gleis entspricht der international genormten Spurweite N. Durch das aus Kunststoff angespritzte Schotterbett mit seiner filigran gravierten und farblich abgesetzten Holzschwellenimitation sowie seiner feinen Nachbildung der Schottersteine wirkt das Gleis aus der Modellbahnanlage verblüffend echt. Kein mühsames Einschottern.Die Vollprofilschienen bestehen aus einer hochwertigen Neusilber-Legierung mit idealen Stromleiteigenschaften auch auf langen Strecken.

N piccolo-Gleissystem

N Fleischann-Gleissystem. Holzschwellenimitation.Schienen mit Neusilberlegierung. Technische Daten: . Altersklasse: ab 15 Jahre · Baugrösse: N · Gleisbauart: Doppelkreuzungsweiche,elektrisch · Herst.-Teilenr.: 22246 · Inhalt: 1 St. · Produkt-Art: N Fleischmann Gleis (ohne Bettung) · Produktabmessung, Länge: 129.8 mm · Winkel: 15 °.

Fleischmann 22246 maßstabsgetreue modell ersatzteil & zubehör Weiche

3-achsiger Gepäckwagen, Gattung Pw3, der Deutschen Reichsbahn.

N Gepäckwagen der DR

N Fleischann-Gleissystem. Holzschwellenimitation.Schienen mit Neusilberlegierung. Technische Daten: . Altersklasse: ab 15 Jahre · Baugrösse: N · Gleisbauart: Weiche,elektrisch,rechts · Herst.-Teilenr.: 22251 · Inhalt: 1 St. · Produkt-Art: N Fleischmann Gleis (ohne Bettung) · Produktabmessung, Länge: 104.2 mm · Radius (Modellbahn): 194.6 mm · Winkel: 24 °.

Fleischmann 22251 maßstabsgetreue modell ersatzteil & zubehör Weiche

Um Anfang der 1930er-Jahre das Reisen und den Ausflugsverkehr für die deutsche Bevölkerung wieder attraktiver zu gestalteten, entschied sich die damalige Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) zum Bau von insgesamt fünf Aussichtstriebwagen. Wichtig war der DRG damals, der stärker werdenden Omnibuskonkurrenz im Ausflugsverkehr Paroli bieten zu können. Das Ziel beim Bau der Triebwagen war, allen Passagieren einen möglichst freien und ungehinderten Blick in die Landschaft zu ermöglichen. Neben drei dieselhydraulischen Fahrzeugen wurden auch zwei für den elektrischen Betrieb geordert. Für den mechanischen Teil war dabei die H. Fuchs Waggonfabrik in Heidelberg verantwortlich, den elektrischen Teil lieferte die Firma AEG, Berlin. Schnell etablierten sich beide Triebwagen ET 91 01 und 02, die bei der Bevölkerung den klangvollen Namen Gläserner Zug erhalten haben, bei den Fahrgästen. Beliebte Ausflugsfahrten waren die Karwendelrundfahrt über Mittenwald nach Innsbruck oder die Alpenrundfahrt über Salzburg, Bischofshofen und Kufstein nach München.

N Elektrischer Triebwagen ET 91 01 der DB

3-achsiger Abteilwagen 2. Klasse, Gattung B3, der Deutschen Reichsbahn.

N Abteilwagen 2. Klasse der DR

Gedeckte Güterwagen sind fast so alt wie die Eisenbahn selbst und dienen vornehmlich dem Stückguttransport. Die Deutsche Reichsbahn (DDR) konnte in den 1950er Jahren den Bedarf an diesen Fahrzeugen nur durch Umbau und Modernisierung älterer G-Wagen aufrechterhalten. 1966 begann das RAW Einheit Leipzig mit dem Bau eines Musterwagens vom Typ Glmms mit gesickten Blechwänden, die innen mit Holz verkleidet waren. Diese Bauart ging ab 1968 auch bei der Gothaer Waggonfabrik in die Serienfertigung und wurde als Glmms 14.05 (ab 1977 als Gbs 1500) bezeichnet. Der geschweisste Aufbau, mit seinen markanten gesickten Seitenwänden, reichte bis auf die Unterkante der Rahmenaussenlangträger herunter und wurde mit den Kastenprofilen verbunden. Dadurch konnte auf die herkömmlichen Wagenkastenstützen verzichtet werden. Der Grossteil der Wagen wurde mit verstärkten Türen gebaut. Der Boden war für die Beladung mit Gabelstaplern geeignet und bestand aus Kieferbohlen. Bis 1983 entstanden über 17.000 Stück der Gbs 1500 Konstruktion. Darunter verschiedene Ausführungen als Wärmeschutz- und Expressgutwagen. Einige Unterbauarten waren mit Bremserbühnen und Heizleitungen ausgestattet. Durch den Mangel an Produktionskapazitäten in den eigenen Werken, wurden auch Wagen in Serbien, Rumänien und sogar Spanien gebaut. Die Wagen waren durch die RIV, MC bzw. OPW-Verkehr Tauglichkeit über die Landesgrenzen der DDR hinaus im Einsatz und waren somit auch schon vor der Wende häufig in Güterzügen anderer Bahnverwaltungen zu sehen. Diese Wagen wurden nach der Wiedervereinigung im Bestand der DB AG noch bis in die späten 1990er Jahre eingesetzt. Die letzten wurden 2007 ausgemustert.

N 2er-Set Gedeckte Güterwagen der DB-AG

N Fleischann-Gleissystem. Holzschwellenimitation.Schienen mit Neusilberlegierung. Technische Daten: . Altersklasse: ab 15 Jahre · Baugrösse: N · Gleisbauart: Gerades Gleis · Herst.-Teilenr.: 22202 · Inhalt: 12 St. · Produkt-Art: N Fleischmann Gleis (ohne Bettung) · Produktabmessung, Länge: 312.6 mm.

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Taschenwagen, Bauart Sdgmns 33, der Ahaus-Alstätter Eisenbahn.

N Taschenwagen T3 der AAE

Wagenset mit zwei 4-achsigen Staubsilowagen, Gattung Uacs, der Ermewa. Bei den vierachsigen Behälterwagen der Bauart Uacs handelt es sich um Güterwagen für den Transport von Schütt- und Staubgütern. Untergliedert werden die Wagen je nach ihrem Transportgut: Während die Uacs-x mit Industriegütern, wie Kohlestaub, beladen sind, werden die Uacs-y für den Transport von Lebensmittelgütern, wie Soda oder Mehl, verwendet. Die grossen Originale verfügen dabei über einen speziellen Epoxidharz-Innenanstrich und eine pneumatische Auflockerungseinrichtung. Beide Bauarten, die Uacs-x und die Uacs-y, besitzen den gleichen Grundaufbau mit UIC-Drehgestellen der Bauart Y 25 Cs sowie ein geschweisstes Untergestell. Die Befüllung der Wagen erfolgt über Einfülldeckel auf dem Behälterdach, welche durch Laufstege erreicht werden können. Entleert werden die Wagen durch ein Druckluftsystem.

N 2er Set Staubsilowagen der Ermewa

Elektromagnetischer Weichenantrieb (universal) mit Endabschaltung für FLEISCHMANN-Schotterbettgleise H0 (Profi-Gleis) und N. Dieser Antrieb kann sowohl Oberflur, d. h. auf der Anlagenplatte liegend, als auch Unterflur angesteckt werden. Hierzu wird in die Anlagenplatte eine Aussparung gesägt, in die der Weichenantrieb zu liegen kommt.

H0 Universal Weichenantrieb Profi

Güterzuggepäckwagen, Gattung Pwgs 41, der Deutschen Reichsbahn. Die Packwagen Pwgs 41 wurden in den 1940er Jahren von der DRB gebaut. Dabei wurde auf Bauprinzipien aus dem Reisezuggepäckwagenbau zurückgegriffen. Die nach dem Zweiten Weltkrieg bei der Deutschen Reichsbahn verbliebenen Wagen wurden sowohl in Personen- als auch in Güterzügen verwendet.

N Güterzuggepäckwagen der DR

Wagenset mit zwei Silowagen, Bauart Uacns 932, der Schweizer Holcim/Wascosa. Silowagen gehören neben Taschenwagen zum Transport von LKW Trailern seit Jahrzehnten zum gewohnten Bild auf den Schienen Europas. Dabei sind Silowagen heute für die verschiedensten privaten Firmen bzw. Auftraggeber unterwegs. In den Jahren zwischen 2005 und 2013 baute die Schweizer Firma Josef Meyer aus Rheinfelden mehrere Stück des Silowagens der Bauart Uacns 932. Dabei werden diese Güterwagen überwiegend in Ganzzügen eingesetzt. Der Vorteil der Wagen besteht in der einfachen Beladung bzw. Entladung. Die Wagen verkehren dabei häufig direkt von den Erzeugern der zu transportierenden Güter. Der Uacns 932 unterscheidet sich von Besteller zu Besteller in kleinen Details: So verfügen einige Varianten über Leitern und Laufstege, andere wiederum nicht. Insgesamt fassen die vierachsigen Kesselwagen rund 70.000 Liter und haben dabei eine Lastgrenze von 70 Tonnen. Ihre zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h.

N 2er Set Silowagen der HolcimWascosa

Doppelstockwagen 2. Klasse, Gattung DBpz 753, der Deutschen Bahn.

N Doppelstockwagen 2. Klasse der DB AG

Reisezugwagen 2. Klasse Typ EW IV, Gattung B, der Schweizerischen Bundesbahnen. Die Einheitswagen vom Typ EW IV wurden ab 1981 an die SBB geliefert und bilden mit über 500 Stück eine der grössten Schweizer Wagenflotten. Der Wagenkasten ist in geschweisster Stahl-Leichtbauweise gefertigt. Bei den Reisenden sind die Wagen wegen des grosszügigen Interieurs mit Vis-à-vis-Bestuhlung und dem ruhigen Laufverhalten auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr beliebt. Die EW-IV-Wagen sind mit diversen Modernisierungen bis heute praktisch in der gesamten Schweiz im Einsatz.

N Reisezugwagen 2. Klasse der SBB

Wagenset mit zwei Steckrungenwagen, Gattung Rm, der Deutschen Reichsbahn.

N 2er Set Steckrungenwagen der DR

Taschenwagen, Gattung Sdgmns 33, der Ahaus-Alstätter Eisenbahn.

N Taschenwagen T3 der DB AG

Reisezugwagen 1. Klasse Typ EW IV mit Serviceabteil, Gattung As, der Schweizerischen Bundesbahnen. Die Einheitswagen vom Typ EW IV wurden ab 1981 an die SBB geliefert und bilden mit über 500 Stück eine der grössten Schweizer Wagenflotten. Der Wagenkasten ist in geschweisster Stahl-Leichtbauweise gefertigt. Bei den Reisenden sind die Wagen wegen des grosszügigen Interieurs mit Vis-à-vis-Bestuhlung und dem ruhigen Laufverhalten auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr beliebt. Die EW-IV-Wagen sind mit diversen Modernisierungen bis heute praktisch in der gesamten Schweiz im Einsatz.

N Reisezugwagen 1. Klasse mit Serviceabteil der SBB

Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn. Die sogenannte Zugführerkanzel im Dachbereich des Gepäckwagens ermöglichte es dem Zugführer, die Signale zu beobachten. Dieser hatte bis in die 1960er Jahre die Pflicht zur Signalbeobachtung.

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