Au début des années 1980, trois trains express ont été proposés au cours de la journée à Vienne en Suisse. Le « lac de Zurich » s'est terminé dans la ville de Zurich qui lui donne son nom. Les trains ont été utilisés comme « trains de couloir », c'est-à-dire sans formalités de frontière et de douane, via le « coin allemand ». Afin d'éviter une chute à Rosenheim, la boucle de Rosenheim a été construite aux frais de l'ÖBB. Avec le changement de horaires en mai 1987, les chemins de fer fédéraux autrichiens sont également en train de changer La nouvelle catégorie de train « EuroCity » (EC) a été introduite. Il s'agit de liaisons de transport international qui devaient satisfaire à certains critères de qualité. En plus de la ponctualité, de la propreté, d'un meilleur service et d'une vitesse moyenne minimale de 90 km/h, l'utilisation de wagons climatisés a été approuvée dans les deux classes. Le train express « Zürichsee » est devenu EC « Maria Theresia » au cours de la transition. Ce train était constitué des wagons Eurofima de type UIC-Z modernes à l'époque, chacun composé d'un block de première et de deuxième classe, ainsi que d'un wagon-restaurant avec téléphone à train. L'EC « Maria Theresia » avait également une voiture à demi-bagages dans le train. Une nouvelle couleur des voitures de voyageurs ÖBB est également disponible pendant cette période. Pour les wagons « confort haut de gamme : moitié inférieure du wagon et bandes décoratives au-dessus des fenêtres orange-sang, toit, ruban de fenêtre, tablier et bogies. Cette particularité est également prise en compte pour certains wagons de la mise en œuvre du modèle.